Libreville le 22 décembre 2022 Globe INFOS. Comme à la coutumé chaque fin d’année, le numéro un de la société d’exploitation du Transgabonais (SETRAG) monsieur Christian Magni, dresse un bilan de l’année qui s’achève et perspectives de celle à venir. À cet effet la salle de réunion de la direction générale de l’entreprise, a servi de cadre ce 21 du mois courant pour l’organisation d’une conférence de presse ayant pour but d’éclairer l’opinion publique par voie de presse le bilan de l’année qui s’achève et de se projeter sur celle à venir.
À bâton rompu, le manager de la Setrag s’est épanché sur le PRN qui constitue le projet phare de l’entreprise de ces sept dernières années. Face aux hommes et femmes des médias, Christian MAGNI a présenté le plan de rénovation de la voie entre 2017 et 2024. Sur ce qui est à faire, on note 150 kilomètres de voie à géometrie instable depuis Owendo. On retrouve cette tranche de voie ferrée dans la forêt tropicale construites sur les zones marecageuses et remplacer l’ensemble des rails et traverses sur 648 kilomètres que compte le chemin de fer.
Répondant aux questions le manageur de la Setrag a détaillé ce qui suit :
C’est un chantier qui dure depuis 7 ans lesquels ont permis de remplacer 150 kilomètres de rails et traverses entre Owendo et Ndjolé; 225 kilomètres de traverses en bois changées par celles en beton et 7 km de zones instables traitées etc.
Sur ce qui doit être fait en 2023, Christian Magni envisage ĺa réduction progressive du temps de parcours des trains de voyageurs à compter du premier trimestre 2023; la réhabilitation des voitures voyageurs; l’achat de 10 nouvelles locomotives dès fevrier; l’ouverture de la nouvelle gare de Lastourville, la rallonge de 10 voies de croisement et la création d’une 3e voie de croisement dans 4 gares pour les stationnements des trains en cas de détresse afin d’eviter la pertubation du trafic.
Poursuivant son propos, l’orateur a évoqué le contexte d’une voie unique, laquelle s’inscrit dans un contexte d’accélération des travaux depuis 2017. Ses facteurs favorisent les incidents, le rail actuel ne réponds plus aux normes voilà pourquoi nous allons le remplacer par un rail plus grand afin de résoudre la problématique de la durée. L’investissement et le statut du PRN, ses composantes et defis opérationnels.
Le transport des voyageurs a aussi occupé une place importante au cours de cette échange avec les femmes et hommes de medias. On note pour cette année que la Setrag a transporté 330 000 passagers malgré les temps de parcours de plus en plus longs et contraignante. La modernisation du chemin de fer, la declinaison de la stratégie d’investissements communautaires au service des riverains, passant par la transformation numérique de la Setrag, et le cap sur l’avenir ont constitué le point de chute de cette rencontre.